新聞稿

2017-06-06

香港航空學會就近期本港接二連三發生飛安事故表示深切憂慮並促請香港民航處與航空公司加強溝通，以及加快電子飛行包（Electronic Flight Bag）之審批程序，而國泰港龍航空公司更應加強其員工之培訓，以避免同類事件再度發生

本港近日不斷發生飛安事故，其中國泰港龍航空往小松航班於未有配備小松機場航圖情況下起飛，及至飛至台灣上空後才發現而需回航至香港。

首先，國泰港龍班機的機長理應在出發前再三檢查所需航圖是否齊備，並與副機長交叉檢查。雖說在沒有航圖的情況下在良好天氣情況下及空管許可下，機師可使用目視進場方式進場，但航圖作為飛行資料包其中一部份，機師有其責任去檢查其有否欠缺相關文件；在香港沒有簽派員發牌制度下，機師為最終放行者並對其放行之航班負有最終責任。再者，機師理應察覺到小松並非其公司之定期航點並加強警覺，可惜機師並未提高警覺而最終因未備航圖而回航．本會促請國泰港龍加強其對機師之培訓，並修改程序以避免同等事件再度發生。

同時，香港民航處亦應重新審視其批核電子飛行包（EFB）之程序。航空業界一直致力推行飛行資料電子化，而歐美不少航空公司均已經將大部份，甚至全部飛行資料電子化．而香港則在很大程度上落後於歐美先進。

由於民航處的程序需時甚久，對比歐美國家較快的審批程序，香港的航空公司一般均需時數年去申請使用EFB。本會認為，此等廢時失事的審批程序並不會加強飛行安全，相反卻由於官僚主義盛行而導致EFB遲遲未能實行，亦是

導致今次航圖事件其中一個原因。故此本會促請民航處檢視其EFB審批程序並加快推行以提升航空公司的營運效率。

本港作為世界航空樞紐之一一直在國際民航界上負有盛名，其中在啟德機場的營運更是為世人津津樂道。本會期望，香港民航處會為本港民航業之發展繼續打開方便之門，並與全港同業共同為建設世界一等航空樞紐而努力。